НПЗ for sale

Президент Белоруссии Лукашенко озвучил возможность приватизации белорусских нефтеперерабатывающих заводов. Правда, оговорившись, что российские чиновники сами отказываются от такого варианта. Похоже, Минск стремится декларировать, что готов идти на уступки в тех вопросах, которые раньше попросту выносились за скобки белорусско-российских отношений. Впрочем, заявления белорусского лидера обсуловлены и тем, что проект поставок нефти в обход Белоруссии обрел совсем уже реальные очертания, что дает Москве дополнительные рычаги давления на белорусскую экономику.

Александр Лукашенко напомнил, что недавно у него состоялся разговор с представителями российского и белорусского капитала, работающего в белорусской нефтеперерабатывающей отрасли. И тогда он предложил, чтобы правила игры на нефтяном рынке вырабатывали не правительственные чиновники, а представители компаний, которые сядут за один стол с правительством. Это предложение белорусского лидера было принято бизнес-кругами, а чуть позже в российских СМИ прошли заявления, что, мол, Лукашенко составляет список поставщиков и это еще один удар по России.

"Кроме того, я предложил по приватизации НПЗ: если вы хотите вести приватизацию нефтеперерабатывающего комплекса, я готов обсуждать эту тему с теми, кто уже давно работает в этой сфере. Я им пообещал: давайте три года поработаем так, как вы думаете работать на приватизированном предприятии. Если с вашей стороны все будет нормально и такие позиции вас удовлетворят, то через три года будем заниматься приватизацией того или иного завода. Но давайте три года поработаем, чтобы мы увидели, как это будет, ведь вопрос для Беларуси очень чувствительный", - рассказал Александр Лукашенко. "Все согласились. Потом чиновники говорят: России не выгодно. Что здесь невыгодного?", - добавил глава государства.

По плану приватизации госсобственности Белоруссии на 2008-2010годы, среди активов, с которыми государство намерено расстаться в 2009 году, нефтепровод «Гомельтранснефть-Дружба» и Новополоцкое республиканское унитарное предприятие по транспорту нефти «Дружба», но отсутствуют госпакеты акций двух белорусских НПЗ — Мозырского и новополоцкого «Нафтана».

До 2007 года переработка нефти на белорусских НПЗ была выгодным бизнесом для белорусских властей. НПЗ получали российскую нефть по супернизким пошлинам, а продавали нефтепродукты по европейским ценам. В 2006 году нефтепродукты обеспечили Белоруссии 39% экспортной выручки. Почти всю нефть в Белоруссию поставляют российские компании. На долю «Сургутнефтегаза» приходится около 30%, «Роснефти» – 25%, «Газпром нефти» – 13%, ЛУКОЙЛа – 11%, «Славнефти» – 10%, «Русснефти» – 6,5%, 4,5% – на прочих поставщиков. Работают компании по давальческим схемам. Измнение порядка взимания пошлин делает давальческие поставки невыгодными - россиянам удобнее перерабатывать нефть в России или продавать нефть беллорусским НПЗ. Квоты на поставки нефти, как утверждали злые языки, утверждались в администрации Лукашенко. По сути, Белоруссия была внешним оффшором.

С начала 2007 года пошлины Мозырский и Новополоцкий НПЗ, работающие с нефтью из России, были вынуждены закладывать в стоимость своей продукции пошлины $53 и $108, что делало переработку российской нефти для реэкспорта в Европу невыгодной.

Разговоры о приватизации, скорее всего, останутся разговорами, но сам факт, что Лукашенко публично озвучил возможность приватизации НПЗ – своего рода «примирительный жест» со стороны Лукашенко. Ранее белорусские власти использовали свой транзитный потенциал на полную и собственностью в сфере транзита энергоносителей и переработки делиться ни в какую не хотели. Лишь «газовая война» с Белоруссией с 2006 на 2007 год, позволила «Газпрому» войти в капитал «Белтрансгаза». 31 декабря 2006 года, буквально за несколько минут до полуночи «Газпром» и «Белтрансгаз» подписали контракт на поставку и транзит газа в 2007-2011 годах. По соглашению «Газпром» должен приобрести 50% акций «Белтрансгаза» за $2,5 миллиарда. Оплата акций будет осуществляться равными долями в четыре этапа на протяжении 2007-2010 годов.

Есть версия, по которой последующие «газовые войны» с Белоруссией были обусловлены нежеланием Минска соблюдать условия соглашения. В «Газпроме» опасаются, что судьба инвестиции в транзит может всерьез «подвиснуть». В последней «молочной» войне многие также увидели газовые интересы.

Заставить Белоруссию пойти на приватизацию НПЗ (вернее, на заявления о возможной приватизации) мог и проект БТС-2, который предполагает поставки нефти в Европу (в перспективе предполагается еще и строительство НПЗ в конце БТС-2) в обход Белорусской территории. С пуском нового трубопровода в эксплуатацию Минск лишается доходов от транзита российской нефти в направлении Польши и Германии. Только на транзите Белоруссия, по некоторым оценкам, потеряет около 600-700 млн долларов в год.

Глава «Транснефти» Николай Токарев накануне сообщил, что в настоящее время подготовлено к укладке 15 километров трассы. Сварка первого стыка нефтепровода была осуществлена 10 июня 2009 года в г. Унеча Брянской области. «Фактическая ликвидация «Дружбы», намеченная на 3 квартал 2012 года, когда первая очередь БТС-2 должна вступить в строй, означает окончательное уничтожение остатков плановой системы и СЭВа и переход на чисто рыночные отношения с потребителями российской нефти. К тому же российская сторона избавляется от политических рисков (а проще говоря – политического шантажа) со стороны восточноевропейских соседей, которые иногда грозятся перекрыть нефтепровод по своим, разумеется, внутриполитическим причинам», - полагает автор «Полит.ру» Григорий Гриценко (См. Окончательная ликвидация «Дружбы»)

Российская нефть поступает на внешние рынки по системе нефтепроводов «Дружба», состоящей из двух очередей: «Дружба-1», построенной в 1960-1964 годах, и «Дружба-2», построенной по трассе первой очереди в 1969-1974 годах. Нефтепровод начинается в районе Самары, где в него поступает нефть Поволжского региона, и по территории Самарской, Пензенской, Тамбовской, Липецкой и Орловской областей доходит до Брянской области. Здесь, в районе города Унечи, от него отходит первая ветка в ближнее и дальнее зарубежье по маршруту Полоцк – Илюксте – Биржай. От биржайской нефтеперекачивающей станции одно ответвление идет до Мажейкяя и Бутинге, а другое – до Вентспилса. В Полоцке (Белоруссия) и Мажейкяе (Литва) находятся нефтеперерабатывающие комбинаты мощностью, соответственно, 8,3 млн. тонн и 10 млн. т. сырой нефти в год, а в порту Бутинге (Литва) и Вентспилс (Латвия) – нефтеналивные терминалы. Кроме того, до Вентспилса проложен еще и нефтепродуктопровод, по которому продукты белорусской нефтепереработки могут поступать на мировой рынок.

Если белорусские НПЗ будут принадлежать российским нефтяникам, то «Дружба» может протянуть существенно дольше – нефтяное лобби будет защищать инвестиции. В противном случае российская нефтянка может оставить белорусские НПЗ без нефти – причем, как по своим экономическим, так и по политическим соображениям российского руководства.

25 июня 2009, 16:28

Михаил Захаров

Окончательная ликвидация «Дружбы»

Григорий Гриценко о перспективах пуска БТС-2

Так получилось, что объявление о начале строительства нефтепровода БТС-2 прозвучало в разгар «молочной войны» между Россией и Белоруссией. Это само собой приводило к выводу о том, что перед нами еще один этап в перманентном экономическом конфликте двух стран. На объявление о строительстве нефтепровода хорошо ложились не только новости о молоке, но и высказывания министра финансов России Алексея Кудрина об отказе Белоруссии брать кредиты в рублях. А также - нежелание белорусской стороны полностью передавать газовые сети в собственность российского «Газпрома», или, что было уже давно, но остается по-прежнему актуальным, - запрет на приватизацию двух белорусских нефтеперерабатывающих заводов в пользу российских нефтяных компаний. В общем, поводов для конфликтов было и остается очень много, поэтому появление сообщения о начале строительства нефтепровода, который позволил бы направлять на экспорт российскую нефть в обход Белоруссии, не должно было удивлять.

Тем не менее, как нам представляется, Белоруссия в этом случае играет второстепенную роль, так как конфликтов, связанных с транспортировкой российской нефти по системе нефтепроводов, построенных еще в эпоху Совета Экономической Взаимопомощи, более чем достаточно, и большая часть этих конфликтов к Белоруссии никакого отношения не имеет.

Напомним, что российская нефть поступает на внешние рынки по системе нефтепроводов «Дружба», состоящей из двух очередей: «Дружба-1», построенной в 1960-1964 годах, и «Дружба-2», построенной по трассе первой очереди в 1969-1974 годах. Нефтепровод начинается в районе Самары, где в него поступает нефть Поволжского региона, и по территории Самарской, Пензенской, Тамбовской, Липецкой и Орловской областей доходит до Брянской области. Здесь, в районе города Унечи, от него отходит первая ветка в ближнее и дальнее зарубежье по маршруту Полоцк – Илюксте – Биржай. От биржайской нефтеперекачивающей станции одно ответвление идет до Мажейкяя и Бутинге, а другое – до Вентспилса. В Полоцке (Белоруссия) и Мажейкяе (Литва) находятся нефтеперерабатывающие комбинаты мощностью, соответственно, 8,3 млн. тонн и 10 млн. т. сырой нефти в год, а в порту Бутинге (Литва) и Вентспилс (Латвия) – нефтеналивные терминалы. Кроме того, до Вентспилса проложен еще и нефтепродуктопровод, по которому продукты белорусской нефтепереработки могут поступать на мировой рынок.

После того, как нефтепровод «Дружба» покидает Брянскую область и, соответственно, территорию Российской Федерации, он попадает на территорию Белоруссии, где расходится на два направления: южное и северное. На южном направлении «сидит» еще один белорусский нефтекомбинат в Мозыре (мощность – 15,7 млн.т.), а после этого города южная ветка идет до Украины. Северная ветка доходит до польской границы, а потом по территории Польши - до границы с Германией.

В Польше нефтепровод минует Варшаву и доходит до города Плоцка, где находится НПЗ мощностью 13,8 млн. т., и опять расходится по двум веткам. Одна идет до Гданьска, где находится еще один НПЗ (Gdanska Rafineria мощностью 6 млн. тонн нефти в год, владеющая сетью из 285 АЗС) и нефтеналивной порт, а другая ветка идет в восточную Германию, где в городе Шведте находиться НПЗ мощностью 10,7 млн. тонн. И уже после Шведта северная ветка «Дружбы» разделяется последний раз: одно ответвление идет к порту Росток, а другое – к НПЗ «Лейна» мощностью 11 млн. тонн.

Южное направление нефтепровода не менее богато на ответвления и нефтеперерабатывающие заводы. Украину южная ветка «Дружбы» проходит транзитом (из нее может получать нефть только небольшой Дорогобычский НПЗ; остальные НПЗ республики питаются нефтью, поступающей из других нефтепроводов) и на границе расходится на венгерское и словацко-чешское направление. В Венгрии нефть поступает на НПЗ «Дуна» мощностью 8,1 млн. тонн нефти в год и НПЗ «Тиса» мощностью 5,1 млн. тонн в год. В Словакии российская нефть поступает на НПЗ «Словнафт» мощностью 6,1 млн. тонн, а в Чехии - на НПЗ в Кралупах (мощность – 3,3 млн. т.) и в Литвинове (мощность – 5,4 млн.т.).

Как видно из этой экономико-географической справки, на трубе «Дружбы» «висят» 13 нефтеперерабатывающих заводов общей мощностью 107,3 млн. тонн. Эти участки нефтепровода и НПЗ принадлежат правительствам разных стран и разным нефтяным компаниям. И на все эти правительства и все эти компании у российской стороны уже давно вырос большой зуб. Так, например, в свое время российскому «ЛУКойлу» не удалось купить НПЗ в Гданьске и в Мажейкяе – в первом случае помешало польское правительство, а во втором польская нефтяная компания PNK Orlen перебила заявку «ЛУКойла», воспользовавшись поддержкой литовского политического руководства. Соответственно, PNK Orlen – это первый кандидат на отключение от «Дружбы», и для польской компании это будет очень болезненно, так как кроме НПЗ в Плоцке и Майжейкяе она владеет еще двумя НПЗ в Чехии, которые тоже получают сырье по этому нефтепроводу.

Второй кандидат на отключение – это венгерская нефтяная компания MOL, совладельцем которой недавно стала российская компания «Сургутнефтегаз». При этом венгерская сторона не испытала большой радости по поводу появления нового акционера и изо всех сил начала ставить российским нефтяникам палки в колеса. Зря она это делала – через несколько лет судьба MOL будет полностью в руках российской стороны, так как решать - пускать нефть в Венгрию по «Дружбе» (а НПЗ MOL получают нефть из ее трубы), или не пускать - будет Россия, которая наверняка учтет мнение «Сургутнефтегаза».

Так складываются отношения российских нефтяных компаний с их коллегами в Восточной Европе. Не очень удачно складываются, но еще хуже эти отношения с правительствами этих стран, которые упорно не хотят подпускать наши компании к приватизации местных нефтепроводов и нефтехранилищ. И поэтому нетрудно предположить, что случится с этими предприятиями (и с экономиками стран, где они находятся), если нефть, которую они раньше получали по «Дружбе», перестанет поступать по нефтепроводу - после того, как российское руководство примет решение перенаправить нефтяные потоки по новому маршруту через БТС-2. То есть, конечно, без нефти они не останутся, но издержки на ее приобретение могут сильно возрасти, так как маршрут транспортировки кардинально поменяется. Сначала нефть танкерами из Усть-Луги или Приморска будет доставляться до любого из портов на Балтийском или Северном море, а потом только нефтепроводами до мест переработки. И это дополнительное транспортное плечо придется оплачивать переработчикам и продавцам нефти и нефтепродуктов. А в конечном итоге – потребителям топлива и энергии.

Правда, российские официальные лица всегда отрицали, что строительство БТС-2 хоть как-то повлияет на снабжение нефтью традиционных потребителей. Однако не стоит слишком доверять словам официальных лиц. Мы помним, как в 2006 году, после отказа правительства Литвы продать российским нефтяным компаниям пакет акций Мажейкяйского НПЗ (который раньше принадлежал ЮКОСу), произошла авария на участке «Дружбы» между Унечей и Полоцком. После аварии участок поставили на консервацию, и литовскому НПЗ пришлось получать нефть смешанным путем: сначала из Приморска до Бутинге танкерами, а потом из Бутинге до Мажейкяя по оставшемуся неповрежденным участку той же самой ветки нефтепровода. Но для этого ее пришлось перевести в реверсный (обратный) режим, хотя первоначальным проектом такой режим эксплуатации, конечно, не предусматривался.

Словам официальных лиц тем более не стоит доверять, что после пуска БТС-2 российские нефтяные компании начнут сильно экономить, например, на стоимости транспортировки. Сейчас прокачка тонны нефти по заграничным линиям «Дружбы» стоит около $5, что при общем объеме прокачки в 80 млн. тонн обходится им в $400 млн. в год. Транспортировка по более короткому маршруту по российской территории должна обходиться дешевле, и если БТС будет брать с нефтяников по доллару за тонну, то при общем объеме прокачки в 50 млн. тонн они заплатят всего $50 млн.

Кроме прямой экономии после начала эксплуатации БТС-2 возникнет и косвенная экономия, так как при пересечении границ независимых государств российская нефть облагается таможенными пошлинами, размер которых тоже исчисляется сотнями миллионов долларов.

Таким образом, фактическая ликвидация «Дружбы», намеченная на 3 квартал 2012 года, когда первая очередь БТС-2 должна вступить в строй, означает окончательное уничтожение остатков плановой системы и СЭВа и переход на чисто рыночные отношения с потребителями российской нефти. К тому же российская сторона избавляется от политических рисков (а проще говоря – политического шантажа) со стороны восточноевропейских соседей, которые иногда грозятся перекрыть нефтепровод по своим, разумеется, внутриполитическим причинам.

Поэтому не трудно предположить, что после 2012 года, когда намечено вступление в строй первой очереди нефтепровода, все нефтепроводы Европы в массовом порядке начнут переходить на реверсный режим. А что еще им остается делать? Это ведь и будет новая европейская интеграция.

25 июня 2009, 08:44

Григорий Гриценко

"Газпром нефть" произвела первую партию евробитума

25.06.2009 18:53

"Газпром нефть" произвела и отгрузила первую партию 1000 тонн евробитума (марка БВ 50/70 "Евростандарт"), выпущенного на ОАО "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез".

Битум выпускается по стандарту компании и соответствует технологическому регламенту "Славнефть-ЯНОС", а также Европейскому продуктовому стандарту для дорожных битумов.

Евробитум предназначен для использования в качестве вяжущего материала при производстве асфальтобетонных смесей и применяется при строительстве и ремонте дорожных и аэродромных покрытий в некоторых дорожно-климатических зонах.

Поставка дорожного битума с характеристиками европейского качества данной марки предусматривается на объекты строительства автодорог олимпийской инфраструктуры г. Сочи, а также платные автомобильные дороги страны.

"Газпром нефть" планирует наращивать объем производства и реализации битума "Евростандарт", который является перспективным и востребованным продуктом на российском и зарубежном рынках. Начало производства евробитума является важным этапом развития битумного бизнеса компании в части расширения ассортимента выпускаемой продукции и повышения качества производимых битумных материалов. Первые потребители битума данной марки высоко оценили его качественные характеристики и физико-химические свойства, говорится в сообщении компании.

Газпром: труба и добыча

В Газпроме, в целом, доля транспортировки составляет - 70%, а всё остальное добыча.

То есть, если произвести разделение, о котором говорят - то, получится, что из Газпрома надо будет выделить Газпром...

Доля налогов в газе и бензине в России

Доля НДПИ на продаваемые на внутреннем рынке энергоносители: нефть - 30%, газ - 5-6%.

Славнефть помогает Ярославскому губернатору возрождать село

18/05/2009 | Ярославский губернатор хочет вернуть землю в оборот.

С каждым днем весенне-полевые работы на ярославских полях набирают темпы, сообщила «Крестьянским ведомостям» заместитель председателя комитета по развитию отраслей сельского хозяйства и внедрению прогрессивных технологий областного департамента АПК Ольга Позднякова.

К середине мая яровыми зерновыми и зернобобовыми культурами в регионе засеяно 37 % запланированных площадей, и это - вполне нормально с учетом того, что нынче весна пришла на ярославскую землю намного позднее, чем это было последние десять лет. Впрочем, как говорят агрономы, именно в этом году весну можно назвать вполне «классической» по срокам.

В процессе подготовки к посевной в регионе было сделано многое, чтобы помочь сельхозпредприятиям устоять в условиях кризиса. В частности, правительство области заключило соглашение с компанией «Славнефть» о льготной (на 25% дешевле) поставке ГСМ в хозяйства. В муниципальные районы ушли и льготные кредиты.

Вслед за зерновыми сельхозпредприятия области начали сажать картофель и овощи, которыми уже занято 25% планируемых площадей, а лен посеян на 12%. И, по мнению сотрудников областного департамента АПК, ход весенне-полевых работ особого беспокойства не вызывает, так как все, что было заранее спланировано, будет, вероятно, выполнено.

Но проблема в том, что в Ярославской области в последние годы, как и в этом году, неуклонно сокращаются площади под зерновыми, картофелем, овощами, что не может не вызывать беспокойства.

Накануне весенне-полевой страды губернатор Ярославской области Сергей Вахруков немало поездил по муниципальным районам региона, и куда бы он ни приезжал, люди с тревогой говорили ему о том, что пустуют, зарастая бурьяном и березками, бывшие колхозно-совхозные земли, скупленные пришлыми инвесторами, которые распродают из-за ненужности тракторы и другую сельхозтехнику, а землей не занимаются.

И всякий раз это вызывало у главы области довольно жесткую реакцию: как можно смириться с тем, что новые владельцы земли купили ее за копейки и пальцем не пошевельнут, чтобы она давала отдачу?

Губернатор обязал руководителей муниципальных районов предоставить ему схему землепользования, чтобы была ясна картина, что же на самом деле происходит сегодня с землей. И заверил селян: земля будет возвращена в оборот.

То есть вопрос Сергей Вахруков поставил ребром: или новый собственник обрабатывает землю, или он просто может ее лишиться.


Михаил Овчаров Ярославская область «Крестьянские ведомости»

Нефтяникам пора нервничать

ФАС уже давно борется с крупными нефтекомпаниями за низкие цены на бензин. Но скоро в этой мыльной опере может произойти неожиданный поворот: правительство раздумывает над тем, чтобы создать конкуренцию на рынке переработки нефти

Москва. 14 апреля. IFX.RU - Война ФАС против нефтяников за цены на бензин принимает неожиданный оборот. Устав от вертикально интегрированных нефтяных холдингов, которые всегда могут доказать, что их цены на топливо самые справедливые и экономически обоснованные, правительство задумалось над строительством независимых нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Как заявил журналистам замглавы ФАС Анатолий Голомолзин, в кабинете министров обсуждается возможность выделения бюджетных средств на строительство независимых от крупных нефтяных компаний НПЗ. "Правительство в рамках программы мер обсуждает необходимость создания независимых от вертикально интегрированных компаний НПЗ, и даже обсуждаются вопросы о выделении на эти нужды средств бюджета и соответствующих других фондов", - заявил А.Голомолзин. Ранее в ходе очередных "бензиновых" разбирательств антимонопольщики предложили разделить розничную торговлю бензином и переработку и добычу нефти, ограничив таким образом деятельность крупных нефтекомпаний. Проще говоря, ФАС предложила отнять у них АЗС. Причина этого проста: почти во всех регионах России, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга, конкуренции рынке топлива почти нет. В каждом регионе есть доминирующая компания, которая фактически может регулировать цены по своему усмотрению. Монополисты злоупотребляют своим положением, устанавливая высокие цены на нефтепродукты как в оптовом, так и в розничном звене, что, естественно, не нравиться ФАС. ФАС в прошлом году уже штрафовала "Газпром нефть", "ТНК-BP", "ЛУКОЙЛ" и "Роснефть", но даже эти сравнительно небольшие штрафы компании оспаривают в суде. Тогда антимонопольщики предложили способ окончательно решить проблему: необходимо принципиально изменить структуру бизнеса ВИНК, выделив из их состава компании-владельцы АЗС и обособив этот бизнес от остальных видов деятельности нефтяных компаний. Но видимо теперь у антимонопольщиков есть другая идея - подправить ситуацию не в конечном звене цепи, а в среднем, в переработке черного золота. Ведь сейчас те немногие независимые АЗС страдают как раз от того, что ФАС требует снизить цены на бензин, угрожая санкциями, но НПЗ и не думают продавать свой оптовый товар дешевле, чем раньше. Если с НПЗ, принадлежащим крупным нефтекомпаниям, будут конкурировать независимые заводы, жизнь розничных торговцев бензином может стать проще. А уж если эти НПЗ будут государственными и идея воплотится в жизнь как задумывалось, ФАС сможет праздновать победу.

www.ifx.ru

Белоруссия отказалась от продажи Мозырского НПЗ "Газпром нефти" и ТНК-BP

Правительство Белоруссии ответило отказом на предложение компаний «Газпром нефть» и ТНК-BP (на паритетных условиях владеют НГК «Славнефть») о покупке госдоли в ОАО «Мозырский НПЗ», сообщил агентству «Интерфакс-Запад» источник в госорганах.
По его сведениям, российские компании обратились с таким предложением в начале марта этого года.
Он предположил, что предложение о покупке госдоли в Мозырском НПЗ было вызвано разделом активов «Славнефти», которые в настоящее время проводят «Газпром нефть» и ТНК-ВР. НГК «Славнефть» принадлежит 42,5% акций в Мозырском НПЗ и раздел пакета приведет к утрате полномочий владельца блокпакета, считает источник. По экспертной оценке, сумма сделки по покупке госдоли в Мозырском НПЗ могла составить порядка $1 млрд с учетом премии за контроль.
В пресс-службах ТНК-ВР и «Газпром нефти» не комментируют эту информацию.
Как сообщалось, возможность раздела принадлежащих «Славнефти» 42,5% акций в НПЗ осложняется также соглашением между правительством Белоруссии и НГК «Славнефть» о равном участии сторон в строительстве комплекса каткрекинга на Мозырском НПЗ. Данное соглашение предусматривает паритетное участие сторон в
акционерном капитале ОАО «Мозырский НПЗ» до полного возврата вложенных в проект инвестиций.

Источник

Делят активы «Славнефти»

«Газпром нефть» и ТНК-ВР приступили к разделу активов компании «Славнефть» в Белоруссии, сообщил источник, близкий к правительству. Сеть из 82 автозаправок будет разделена между «Газпром нефтью» и ТНК-ВР пополам.

Прайм-ТАСС